චීනයේ නිෂ්පාදිත ශක්තිමත් කරන ලද සහ කල් පවතින මෝටර් රථ වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර්

තාප හුවමාරුව සහ පීඩන අනුක්‍රමණය වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර් ක්‍රියා කරන ප්‍රධාන සාධක වේ. මෝටර් රථයේ පාහේ වසා ඇති පද්ධතියක, ශීතකාරකය ලෙස හැඳින්වෙන ද්‍රව්‍යයක් ද්‍රවයෙන් වායුව බවට පරිවර්තනය වී නැවත නැවතත් සිදු වේ. මෙම ක්‍රියාවලියේදී A/C කන්ඩෙන්සර් තීරණාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෙය නිසි ලෙස ක්‍රියා කිරීමට පීඩන අනුක්‍රමණ අවශ්‍ය වේ, එබැවින් ඕනෑම කාන්දුවක් අවසානයේ පද්ධති අසාර්ථක වීමට හේතු වේ. වායුමය ශීතකාරකය වායු සමීකරණ සම්පීඩකය මගින් පීඩනයට ලක් කරනු ලබන අතර එය මෝටර් රථයේ දොඹකරය මගින් ධාවනය වේ. මෙම ක්‍රියාවලියේදී A/C පද්ධතිය අඩු පීඩනයේ සිට ඉහළ පීඩනයට මාරු වේ. මෙම අධි පීඩන ශීතකාරකය පසුව වායු සමීකරණ කන්ඩෙන්සර් වෙත ගමන් කරයි, එහිදී තාපය ශීතකරණයෙන් ඉවත් කරනු ලබන්නේ එය හරහා ගලා යන පිටත වාතයට මාරු කිරීමෙනි. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, වායුව නැවත වරක් ද්‍රවයකට ඝනීභවනය වේ. ග්‍රාහක-වියළනය සිසිල් කළ ද්‍රවය එකතු කර ඕනෑම සුන්බුන් සහ අතිරික්ත තෙතමනය ඉවත් කරයි. ඉන්පසු ශීතකාරකය විවර නළයට හෝ ප්‍රසාරණ කපාටයට ගමන් කරයි, එය වරකට කුඩා ද්‍රව ප්‍රමාණයක් පමණක් හරහා යාමට අදහස් කරන කුඩා විවරයක් ඇත. මෙය ද්‍රව්‍යයෙන් පීඩනය මුදා හරිමින් පද්ධතියේ අඩු පීඩන පැත්තට නැවත පැමිණේ. මෙම ඉතා සිසිල්, අඩු පීඩන ද්‍රවයේ ඊළඟ නැවතුම වාෂ්පකාරකයයි. A/C පිඹින විදුලි පංකාවක් ශීතකරණය හරහා ගමන් කරන විට වාෂ්පකාරකය හරහා කැබින් වාතය සංසරණය කරයි. ඩෑෂ් හරහා සහ ශීතකරණය මගින් කැබින් එකට පොම්ප කිරීමට පෙර වාතය සිසිල් කරනු ලැබේ, එය වාතයෙන් තාපය අවශෝෂණය කර ද්‍රවය තම්බා නැවත වායුවක් බවට පරිවර්තනය කරයි. පසුව රත් වූ වායුමය ශීතකරණය ක්‍රියාවලිය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා වායු සමීකරණ සම්පීඩකය දෙසට නැවත සංසරණය වේ.